連續3個月被韓國壓制的中國造船業終于扳回一城，8月份接單量以54%的市場占有率超過韓國，手持訂單量也再次超過韓國位居世界第一。

　　根據克拉克森9月6日發布的最新數據，今年8月，全球新船訂單成交量為51艘188萬修正總噸（CGT），其中，中國承接了35艘102萬CGT，市場占有率達到54%，排名第一；韓國承接了12艘76萬CGT，市場占有率為41%，排名次席；日本承接了2艘5萬CGT，市場占有率為2%，名列第三。

　　今年1月到8月，全球累計成交新船訂單量為2768萬CGT。其中中國承接了475艘、1235萬CGT，市場占有率達到45%，位居第一；韓國承接了216艘、1192萬CGT，市場占有率為43%，位居第二；日本承接了77艘、195萬CGT，市場占有率為7%，位居第三。

　　韓國業界人士表示，韓國造船業的主力船型14萬立方米以上大型LNG船在8月份繼續呈現良好的接單勢頭，囊括了全部8艘LNG船訂單，但由于承接的其他船型訂單減少，導致接單量被中國逆轉。

　　數據下水，今年1月到8月，全球累計成交LNG船111艘。其中韓國承接了83艘，占有率為75%。韓國船企持續著高附加值船舶的接單勢頭。

　　截至今年8月底，全球手持訂單量比7月底增加3萬CGT，達到1.276億CGT。從國家來看，中國為4362萬CGT，市場占有率為42%，繼續位居榜首；韓國為3597萬CGT，市場占有率為35%，緊隨其后。韓國的手持訂單量比7月底增加了29萬CGT，增長1%；中國的手持訂單量比7月底減少了4萬CGT，下降0.1%。與去年同期相比，韓國的手持訂單量增加了745萬CGT，增幅為 26%；中國的手持訂單量增加了462萬CGT，增幅為12%。

　　與此同時，新造船價格也自2020年12月以后連續21個月呈上升趨勢。今年8月，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)達到161.81點，比7月份上升了0.24個百分點。從船型來看，17.4萬立方米LNG船從2.36億美元上升至2.4億美元，超大型油船（VLCC）從1.19億美元上升至1.2億美元，散貨船從6400萬美元上升至6450萬美元。

　　今年以來，中韓兩國造船業的訂單爭奪戰非常激烈。1月份，中國承接新船訂單147萬CGT，市場占有率達到了48%，韓國承接了138萬CGT，市場占有率為45%，中國以3%的微弱優勢占據第一。2月份，韓國承接新船訂單86萬CGT，市場占有率達到67%，中國承接了34萬CGT，市場占有率為26%，韓國以41%的絕對優勢扳回一城。3月份，韓國承接新船訂單233CGT，市場占有率為48%，中國承接了204.5CGT，市場占有率為42%，韓國以6%的優勢繼續領先中國。4月份，中國承接新船訂單154萬CGT，市場占有率為61.35%，位居全球首位；韓國承接了82萬CGT，市場占有率為32.67%，位居第二。5月份，韓國承接新船訂單120萬CGT，市場占有率約為48%，位居第一；中國承接了84萬CGT，市場占有率約為34%，位居次席。6月份，韓國承接新船訂單256萬CGT，市場占有率達到了62%，繼續位居第一；中國承接了50艘、110萬CGT，市場占有率為27%，位居次席。7月份，韓國承接新船訂單116萬CGT，市場占有率達到55%，繼續排名第一；中國承接了62萬CGT，市場占有率為30%，排名次席。

　　韓國業界人士表示，韓國船企主動放緩接單勢頭，因此被中國反超，不過，這是因為韓國船企目前接單專注于以LNG船為主的高附加值船舶，在已經確保了穩定工作量的前提下，比起接單數量，收益性更加重要。